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德系VS日系YYP观点(七)真实环境谁更安全?

来源:网络整理 作者:sads 人气: 发布时间:2018-09-13
摘要:这是车评人颜宇鹏的博客。在这里你可以了解到对车评人颜宇鹏汽车的独特见地与见解,更有颜宇鹏分享的旅途风景,自驾心得等,偶尔还侃侃生活。

德系VS日系YYP观点(七)日系都是“应试派”,德系才是“真安全”?

上篇基本是汽车被动安全知识的扫盲,这篇我们来探讨一下德系、日系车的安全性究竟有否高下之分。

评论安全性,我们一定会引用世界各地的标准碰撞测试结果,包括欧洲新车评价规程(Euro-NCAP),日本的J-NCAP,美国的NHTSA和IIHS碰撞测试,还有我们中国的C-NCAP,下面我统称它们为NCAP测试。

有测试,就要有测试标准,我们来看看NCAP的测试标准是如何制定的。NCAP的碰撞速度(50km/h、56km/h和64km/h,对应不同角度的碰撞)并非凭空制定的,首先是基于大量实际交通事故的调研,然后根据当时的汽车普遍所能达到的碰撞水平,选定一个能区分出汽车安全性高低的速度。这个速度可以被看作是“考点”,也可以说是临界点。既然是考点,当然是有考核意义的,而且是德、日乃至其它派系的“考生”认可的。否则,我们理应会看到德系推崇一套NCAP标准,日系推崇另一套标准,美系又有另一套标准……但事实上尽管各国的NCAP有一些细节项目差异,总体还是倾向大同。

从所定的“考点”高低来说,全球仍以欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美国的IIHS为标准最高的三大测试。其中E-NCAP的规模最大,测试车型最多,对引入先驱性理念比较积极;日本J-NCAP的碰撞标准定得最高(例如它们比E-NCAP采用更高的正撞和侧撞速度),美国IIHS则以经常策划一些独到而有说服力的测试闻名,例如他们常年进行的低速碰撞维修费用测试以及去年进行的车顶抗压刚性测试(见新车评网的专题报道)。

如果说有哪个系会刻意根据自己的情况来制定“考核”指标,那么欧洲、日本和美国的NCAP都不是,反而我们中国的C-NCAP可以算是,因为它目前采取的测试标准要低于上述三大先进国际标准(比如偏置对撞的速度为56km/h,低于三大标准的64km/h),这是为了让一些安全技术水平较低的国产车型成绩没那么难看,但同时也会降低对那些安全技术出色的国际顶尖车型的考验程度,于是出现了合资新车型轻松拿到一大片5星的情况。

NCAP测试当然不能反映汽车安全的全部。就算是在NCAP碰撞测试中取得了优异成绩的车,也只能反映它们的安全水平基本达到NCAP测试所做的临界值水平,即上期我们也提到过的——在64km/h内、等同于实验室环境碰撞的事故中,可以保证乘员不受大的伤害。为什么没有任何国家或机构敢将NCAP测试的碰撞速度提到80、100km/h甚至更高?原因就是那样高的“考点”,目前没有任何车型可以通过。

回到日系车的“应试教育”话题上。很多人在观念上认为德系车比日系车安全,但在世界各国的NCAP测试中,日本车的成绩往往不亚于甚至好于同级别德系车。于是有人提出日系车“应试教育论”,说它们只有在碰撞测试里表现得好,而实际安全性——尤其是比NCAP测试速度更高的事故中,安全性肯定没德国车好。这种说法能找到理据支持吗?

“日本车应试论”的理据一,是日本本国的用车环境没有德国那么严苛,德国高速公路多,德国车动力性能和高速行驶性能也比日本车好,所以理应在研发过程中更加重视高速碰撞的安全保护。理据二,是NCAP都是在实验室里进行的标准测试,而真实环境中的碰撞事故是多样的、不可预知的,除了碰撞可能更高外,碰撞的角度、位置和对象也不可能像NCAP测试那么“规整”,对整车的安全性有更全面的要求,这方面德系车比日系车做得更好。

上述两点的客观条件都是存在的,但结论却都是主观臆想的。首先我们没有任何证据和迹象,显示德系车厂比日系车厂投入更大力量去研究汽车高速碰撞下的安全保护性,以及德系车在被动安全研发领域做得比日系车更全面。没错安全领域有很多新技术、新理念是德国厂商首先引入和应用的,但日系厂商往往也跟进很快,目前的安全技术差异并没有显著拉开差距。

此外,我个人也没听说过任何实例,可以证明日系厂商工程师特别擅于“钻研”NCAP规则——事实是,全世界各系的工程师都会去钻研NCAP规则,甚至在新车研发设计之初期就把“要在NCAP中获得几星”作为一个设计目标,必须达成。这种开发方式不仅限于日系厂商,还包括一切厂商(只是要求达到的指标会有差别)。NCAP测试作为世界各国政府、民间都普遍认可的安全评判标准,各款产品在NCAP中的表现会直接影响到销量和品牌形象,作为开发者以及开发的决策者,不可能会“不屑于”去保证甚至提升NCAP测试的成绩。而NCAP测试机构本身也不排斥抗拒这种为了“应试”的研发,因为这本来就是NCAP推动厂商安全研发水平进步的一种方式。

至于说一款车本身拥有全面的安全性能,只是在某种实验室环境里的表现不如别人;又或者说它在实验室里的标准碰撞表现一般,但在更复杂多变的碰撞中会有出色表现,我觉得都是不合逻辑的。如果日系车在64km/h以下的碰撞是以“应试教育”方式拿到好成绩,那么为什么德系车就不能用同样的“应试教育”方式去拿好成绩呢?如果一款车能在比64km/h更高的速度、或其它比实验室更复杂严苛的碰撞中表现杰出的安全性,但它唯有在实验室里以64km/h碰撞时安全保护程度不及别人,这合乎逻辑吗?

说到底,我个人认为NCAP的公平公正性完全可以肯定,它对各厂商安全技术研发实力是一种考验和较量。如果连NCAP测试这种目前唯一、世界通行的安全评价方法也否定,我们也就是否定汽车界的一切性能评价方式了。

至此我们可以这么说:同级别的两款车,在同一个NCAP测试里一个4星,一个5星,5星的那款安全水准肯定高于4星,无论在何种条件和环境下。但如果同级的一款德系车和一款日系车,两车都拿到5星,是否存在一种可能性,就是在比NCAP测试更严苛的碰撞中,例如80或100km/h碰撞吧,德系车的安全性会高于日系车?

如果这个假想成立,那就说明改款德系车已经突破了NCAP当前的“考试”水平,安全性已经高于NCAP测试的最高要求。这种可能性是存在的。但如果有车能做到这样,为什么厂商不进行宣传?如果有一部车能承受比NCAP目前更高的碰撞速度,依然获得良好的安全性,比如说用欧洲NCAP的条件碰撞,但速度可以从64km/h提高到70km/h,那么我想这个厂商一定会高调对媒体公布这项成就,这样的车在NCAP测试中也可以轻易拿到更高分,甚至满分都不成问题。但事实上,就连沃尔沃这些安全性公认厉害的厂商,都没有公开表明自己可以做到比欧洲NCAP更高的防护性能,包括劳斯莱斯这种顶级、不计成本的产品都不敢做这样的宣传。所以这不是理念所能决定的,也不是成本的约束,的确是目前业界掌握的安全技术还没到那个水平。

所以对于德系车高速比日系车安全的这一说法,我有一个很简单的观点,那就是:我不相信。

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