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中国已成亚洲最大、全球第二大邮轮客源国市场

来源:网络整理 作者:sads 人气: 发布时间:2018-08-09
摘要:我国沿海地区也初步形成了大连、天津、青岛、上海、宁波—舟山、厦门、广州、深圳、三亚和海口等邮轮始发港。按照2035年我国邮轮市场规模将达1400万人次的判断,

  我国已成为亚洲最大、全球第二大邮轮客源国市场——

  邮轮产业成经济发展新风口

  经济日报·中国经济网记者 齐 慧

  近年来, 随着人们生活水平的提高和消费需求升级,邮轮旅游需求规模迅速扩大,邮轮产业得到快速发展。以中国为代表的亚太地区邮轮市场需求激增,正在推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入到一个“黄金时期”。同时,邮轮业产业链长、经济带动性强,发展邮轮经济对提升我国现代装备制造业、现代服务业发展具有重要促进作用,是推动制造强国、交通强国建设的重要支撑——

  最近一段时间,天津的韩女士特别忙碌,她和几个老姐妹一起报了邮轮旅行团,正在准备各种出境材料。自从两年前跟女儿坐了一次邮轮,她就喜欢上了这种休假方式。“手续比出国游简单,吃住一体不用操心,价格不贵还没有强制消费,特别适合全家或者朋友结伴出游。”韩女士说。

  邮轮起源于19世纪的欧洲,经过百余年发展,逐渐成为以大型豪华客船为载体,集吃、住、行、游、购、娱为一体的休闲旅游方式。近年来,随着我国经济社会发展、居民消费水平提高,邮轮旅游需求规模迅速扩大,邮轮业得到快速发展。

  市场规模扩展快

  “国际经验表明,人均GDP达到5000美元时,邮轮市场开始起步发展;人均GDP达到10000美元至40000美元时,邮轮市场将会快速发展。”交通运输部规划院水运所经济室主任田佳表示,近年来我国经济持续发展,2017年人均GDP约合8600美元,北京、天津、上海、广东等9省市人均GDP均超过10000美元。从经济社会发展环境看,我国具备了支撑邮轮市场快速发展的经济基础。

  近年来,国际邮轮市场“东移”特征明显,亚洲及大洋洲邮轮市场规模增速远超欧美地区。以中国为代表的亚太地区邮轮市场需求激增,正在推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入到一个“黄金时期”。

  从实际情况看,过去10多年,主要是我国消费者对邮轮度假的认识阶段,是传播邮轮知识、文化的阶段。在这个阶段,市场培育已经逐步成熟,我国消费者对邮轮的接受度越来越高,尤其是家庭式、团队式出游渐成风尚。这些情况促使我国邮轮市场规模快速扩大。田佳介绍,2017年我国沿海港口共接待邮轮1049艘次,邮轮旅客运输量达到243万人次,是2010年的11倍。目前,我国已成为亚洲最大、全球第二大邮轮客源国市场。

  同时,我国沿海地区也初步形成了大连、天津、青岛、上海、宁波—舟山、厦门、广州、深圳、三亚和海口等邮轮始发港。其中,上海依托良好的区位优势和客源市场,在市场中占据主导地位,占全国沿海邮轮旅客量的60%左右,旅客规模位居亚洲第一、全球第四。

  据介绍,国际知名邮轮公司也已全面进入中国市场。皇家加勒比、歌诗达、丽星邮轮、地中海邮轮、公主邮轮纷纷将大型豪华邮轮布局在我国沿海港口,开辟始发出境游航线,如皇家加勒比的“海洋量子号”“海洋赞礼号”、被誉为海上头等舱的“诺唯真喜悦号”等。

  “在此过程中,我国形成了以东亚、东北亚为主要目的地的较成熟邮轮航线,并逐步向东南亚等地区拓展。同时,在邮轮市场发展的带动下,开始探索发展国内南海邮轮市场、转型升级长江游轮市场。”田佳说。

  全产业链共同发展

  “邮轮经济是以邮轮旅游为核心,以运输和旅游为纽带,集船舶制造、交通运输、港口服务、船舶供应、游览观光、餐饮酒店、金融保险、房地产、加工制造等相关产业活动于一体的经济形态。”田佳表示,邮轮业产业链长、经济带动性强,发展邮轮经济对提升我国现代装备制造业、现代服务业发展具有重要促进作用,是落实供给侧结构性改革、加快培育经济发展新动能,推动制造强国、交通强国建设的重要支撑。

  目前,伴随我国邮轮市场不断壮大,港口口岸服务功能、物资供应、邮轮船队、邮轮修造、旅游组织、票务销售等相关环节也加快发展,逐步成为我国经济发展的新亮点。

  在口岸服务功能方面,上海等港口城市围绕邮轮码头建设集口岸服务、餐饮酒店、滨海休闲娱乐、免税店、进口商品展销中心等功能为一体的邮轮城,为邮轮旅客提供多样化的服务体验外,也形成了一定规模的商贸经济体,较好地推进了城市商贸、旅游经济的发展。

  在邮轮船供业务方面,上海等地的邮轮船供业务开始起步,目前全部新鲜果蔬、大部分冻品以及60%左右的干杂货都已实现国内采购,采购物品达到了250多种。2017年,上海邮轮物资本地采购规模达到2亿元至3亿元人民币规模。大型邮轮每航次食品、酒店用品等采购规模近600万元(不含邮轮维修备品备件等)。但是,在我国采购的比例仅为10%,我国邮轮物资供应市场还有更大的潜力可挖。

  在邮轮制造方面,包括中船重工、中远船务、厦船重工以及招商局工业集团等纷纷通过合资合作等方式,发展邮轮制造业,为推进我国船舶制造业转型升级、提升邮轮制造业竞争力提供了机遇。2017年中船重工与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了我国首艘邮轮建造备忘协议,计划于2023年交付第一艘豪华邮轮。招商重工于2017年4月份与Sunstone公司签订4+6艘极地探险邮轮建造合同,2019年9月份交付第一艘探险邮轮。外高桥船厂、中远舟山船厂已开展邮轮维修业务。

  本土化开始起步

  2015年,我国发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》,计划2030年前,全国沿海形成以2个至3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。“突破豪华邮轮设计建造技术”“加快实现邮轮自主设计和建造”也是我国制造业发展的重点任务。

  近几年来,包括海航、携程、渤海轮渡、太湖国际等中资企业通过购置二手邮轮,采取在境外注册企业,邮轮悬挂方便旗方式,纷纷拓展邮轮运营业务。目前,渤海轮渡的“中华泰山”号、太湖国际的“辉煌”号和携程的“天海新世纪”号等3艘邮轮仍在运营国内港口始发的母港航线,为我国本土邮轮船队的发展奠定了良好基础。

  尽管我国邮轮业取得了长足发展,但总体上看,与国际成熟邮轮市场相比,尚处于起步阶段。从制造来看,中国还没有自主建造的邮轮;从运营来看,主要从事一些国外承接与港口服务,在邮轮经济中占比较低;从竞争来看,包船模式导致了中国邮轮市场长期处于低价运行状态,不利于提升品质。

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